相鉄・東急新横浜線と直通運転、利用者目線の感想

今年（2023年）3月18日、
相鉄（相模鉄道）新横浜線の
新横浜駅－羽沢横浜国大駅間と、
東急（東京急行電鉄）新横浜線の
日吉駅－新横浜駅間が開業しました。

これに伴って、
相鉄・東急の直通運転が始まって、
都営三田線や東京メトロ副都心線・南北線、
さらにその先の東武鉄道、西武鉄道、
埼玉高速鉄道まで、
相鉄の電車が乗り入れるようになりました。

開業の当日から（休日出勤だったので）、
小田急沿線神奈川県民（相鉄側）として、
通勤と旅とに利用してますので、
利用者目線で記事にしようと思いました。



まず、旅での利用ですが、
路線については文章では表現が難しいので、
実際の路線に近くなるように、
距離感もわかるように線を配置して、
どんなルートで走るのか、
概略図を作ってみました。



旅での利用としては、
新横浜駅（JR東海道新幹線利用）が
一番の目玉だと思いますが、
東急沿線からは東横線の菊名駅で、
JR横浜線へ乗り換えて1駅ですから、
恩恵は相鉄沿線の方が大きそうです。

概略図の①相鉄線の海老名駅方面から、
直通列車で新横浜駅へ向かうと、
西谷駅で概略図の②相鉄新横浜線へ入ります。



西谷駅の真上には、
JR東海道新幹線が通ってます。

西谷駅から地下に入り、
2分ほどで羽沢横浜国大駅に到着します。



羽沢横浜国大駅は対面のホームで、
狭いところが多い印象ですが、
ここで新横浜駅方面とJR直通に分岐します。

駅の案内を見てみます。



羽沢横浜国大駅からのJR直通と、
新横浜駅からの東急直通と、
賑やかな路線図になってます。



時刻表です。



（2023年）3月16日に撮影した案内では、
路線図はシンプルでした。



時刻表もJR直通だけで、
本数が少ない寂しい時刻表でした（汗）



羽沢横浜国大駅を発車すると、
4分ほどで新横浜駅に到着します。



相鉄・東急の新横浜駅のホームは、
ホームの両サイドに上下1線ずつと、
中央に折り返し列車用に1線あります。





ホームの幅的にはありますが、
壁が多くて狭い部分が多い印象です。

相鉄・東急の新横浜駅の改札を出て、
エスカレーターを登っていくと、
途中、横浜市営地下鉄の改札前を通って、
再び長いエスカレーターで地上に出ます。



JR新横浜駅の駅ビルは目の前ですが、
相鉄・東急の新横浜駅のホームから、
JR東海道新幹線のホームまでは、
普通に歩いて7分ほどかかりました。

ホームからエスカレーター近くで降りて、
急いでなんとか5分でしょうか。



メリットとしては時短が宣伝文句ですが、
日曜の夜20:00～21:00でも、
ホームも列車も混んでいるJR横浜線に対して、
列車も座れるのが最大のメリットです！

時短については、
海老名駅からと大和駅からで比較しました。

（所要時間は時刻表を見た客観的な時間です）
・海老名駅から新横浜駅
　　相鉄
　　　　所要時間35分、運賃394円

　　小田急・JR横浜線（町田駅乗換）
　　　　所要時間40分、運賃548円
　　　　（横浜市内までの乗車券：397円）

・大和駅から新横浜駅
　　相鉄
　　　　所要時間25分、運賃342円

　　小田急・東急田園都市線・JR横浜線
　　（中央林間駅・長津田駅乗換）
　　　　所要時間45分、運賃577円
　　　　（横浜市内までの乗車券：347円）

JRで長距離の乗車券では、
横浜市内で下車できることを考えると、
運賃のメリットは少なく、
海老名駅で小田急から相鉄へ乗り換えて、
新横浜駅へ行く流れは少なそうです。



次は通勤など都内方面についてです。



都内方面は、JRと競合する駅・駅近辺は、
注意が必要です。

概略図の⑦都営三田線の例ですが、
三田駅－大手町駅間は、
JRの駅から歩ける距離の駅が多いです。

海老名駅から、
⑦都営三田線の三田駅
⑨その他JR線の田町駅
の比較をしてみました。

（所要時間は時刻表を見た客観的な時間です）
・相鉄・東急直通で三田駅
　　①相鉄線－②③新横浜線－④東急線
　　　　所要時間70分、運賃930円

・相鉄・JR直通で田町駅
　　①相鉄線－②新横浜線－⑧JR直通
　　　　所要時間70分、運賃806円

・相鉄横浜駅からJRで田町駅
　　①相鉄線－⑨その他JR線
　　　　所要時間70分、運賃730円

・相鉄横浜駅から京急で泉岳寺乗り換え三田駅
　　①相鉄線－京急・都営浅草線
　　　　所要時間70分、運賃816円

所要時間はほぼ変わらず、
相鉄・東急直通で三田駅へ乗り入れると、
運賃が一番高くなりました（汗）


渋谷駅へ行くルートも多いので、
西谷駅からの例を比較してみました。

（所要時間は時刻表を見た客観的な時間です）
・相鉄・東急直通で渋谷駅
　　②③新横浜線－④東急線
　　　　所要時間40分、運賃616円

・相鉄・JR直通で渋谷駅
　　②新横浜線－⑧JR直通
　　　　所要時間40分、運賃758円

・相鉄横浜駅からJRで渋谷駅
　　①相鉄線－⑨その他JR線
　　　　所要時間45分、運賃594円


・相鉄横浜駅から東急東横線で渋谷駅
　　①相鉄線－東急東横線－④東急線
　　　　所要時間45分、運賃497円

所要時間は5分ほどしか変わらず、
運賃を考えると横浜駅乗り換えがよさそうです。

実際に通勤で夕方以降の直通列車を利用して、
概略図の④東急線、③東急新横浜線
と乗車すると、
日吉駅で下車する乗客が多く、
新横浜駅でも乗客の入れ替わりが多いので、
座れる可能性が高いです。

朝ラッシュの東京方面へは、
新横浜駅始発が多いのもメリットです。

また、概略図の⑧東鉄・JR直通では、
夕方以降の通勤時間でも、
西谷駅－武蔵小杉駅間は座れる可能性が高く、
朝ラッシュの東京方面も、
西谷駅－武蔵小杉駅間は人に触れないほど、
乗車スペースが確保できるのがメリットです。



直通列車の各方面への個別の本数の少なさ、
列車の遅延の影響の拡大など、
不便な点もありますが、
小田急沿線神奈川県民（相鉄側）としては、

・JR横浜線・JR新横浜駅の混雑を回避できる
・横浜駅の異常な混雑を回避できる
・混みすぎない電車で通勤できる
・帰りの通勤の選択肢が増える

と、時間と運賃以外のメリットが大きいです。

まだ開業したばかりなので、
今後のダイヤなどの改善が楽しみですね

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小田急ロマンスカー50000形（VSE）最後の乗車 前編

今年（2022年）3月11日をもって、
定期運行が終了した、
小田急ロマンスカー：50000形
（VSE：Vault Super Express）ですが、
2月に乗車したのが最後になりました。

2月中旬に平日2日間連続で、
新宿駅から箱根湯本駅へ乗車して、
同じ列車で折り返して町田駅まで、
ただ乗車するだけの旅でした（笑）

記事の方は、2日目の乗車になります。

当日は、少し「寄り道」をしてから、
新宿駅に早めに到着して、
小田急百貨店のデパ地下で買物してから、
小田急のホームへ行きます。



※「寄り道」については別の記事にします。

乗車するのは、
新宿駅13:20発車の「はこね21号」で、
1月に乗車したときにはなかった、
記念のラッピングがあります。



車体の側面の記念のラッピングです。



ロマンスカー伝統の、
車両の連結部分に台車がある連接車は、
今のところこれで最後になるので、
連結部分と空気バネを見ておきます（笑）



この50000形（VSE）の案内表示も最後です。



車内へ入ります。

空調装置などを床下へ設置したので、
ドームのような天井で広々としてます。



乗車するのはD席（西側の窓側）で、
連接車の挙動を感じられるように、
中間車の一番後ろの座席にしました。



窓側へ少し向いている座席も特徴です。

大きなテーブルがあるロマンスカーも、
この50000形（VSE）が最後になります。



壁に着いたテーブルは、
座席を向かい合わせにしたときに使います。



過去の空いてるときの写真ですが、
1号車（箱根湯本駅側）の展望席です。



新宿の高層ビル、都庁を眺めながら、
箱根湯本駅に向かいます。
（以下、D席側の眺めになります）



デパ地下で餃子セットを調達して、
呑み鉄開始です（酔）
（焼売っぽいのも餃子です）



デパ地下は楽しくて、

ついつい多めに買ってしまいますね（笑）

デパ地下で買った、
「純米大吟醸 磨き三割九分 獺祭」で、
50000形（VSE）に乾杯です！



この獺祭（だっさい）は山口県のお酒で、
上品な香りと、純米の旨味も爽やかに、
呑みやすいお酒で、
小田急百貨店で売ってるお酒お中では、
お気に入りです。

新宿駅を発車して14分ほどすると、
多摩川を渡って、富士山の頭も見えます。
（富士山は写真左の方です）



新宿駅を発車して40分ほどで、
海老名駅を通過しますが、
広い車両基地を見ることができます。



伊勢原駅を通過すると、
大山の風景になります。



神奈川の大山は「おおやま」と読みます。

地元（神奈川）のスーパーで、
「大山（だいせん）鶏」が売っていて、
神奈川の地鶏だと思っていたのは、
ネタのような事実の話です（笑）

新松田駅を通過して酒匂川を渡ると、
西側には富士山の風景が続きます。





小田原駅14:33到着すると、
下車する乗客が多くて、
車内の混雑は無くなったので、
少し車内を見物します。

車両の連結部分です。



この下に台車があるので、
この丸いところを中心に曲がります。

一度は利用してみたかった、
4人用ボックス席のサルーン席です。



2021年3月12日に車内販売が終了して、
使われることがなくなった売店です。



ディスプレイには、
ロマンスカーの模型や写真が
展示されてました。



車内販売のお気に入り商品だった、
ロマンスカー限定「カットラスク」
が懐かしいです。
（2020年3月の写真です）


箱根湯本駅14:51到着、
約1時間半のロマンスカーの旅が終わります。



改めて50000形（VSE）に乗車してみると、
まだまだ古さを感じないので、
ラストランの実感がありませんでした。

このあとは、
列車の折り返しまで20分以上あるので、
箱根湯本駅の周りを歩きます。
・・・続く

 

小田急ロマンスカー50000形（VSE）引退

今年（2022年）3月11日をもって、
定期運行が終了する、
小田急ロマンスカー：50000形
（VSE：Vault Super Express）ですが、
前回の記事の京王百貨店駅弁大会
「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」
の開催期間中に集中的に乗車しました。



子供の頃から身近だったロマンスカーは、

・前面展望席
・ミュージックホーン
・連接車
・車内販売

などの伝統がありますが、
車内販売は2021年3月12日に終了して、
連接車は50000形（VSE）で終了します。

連接車というのは、
車両の連結部分に台車がある構造で、
連結部分も特徴的です。



50000形（VSE）では、
空気バネが床下ではなく、
車体の重心となる高い位置にあって、
車体傾斜制御や乗り心地を確保してます。



さらに、空調装置の室外機も床下にあり、
アルミニウム合金製の車体なのもあって、
特殊な部品やメンテナンスが必要なので、
2005年3月に運転開始から、
17年の短命となってしまいました。

2編成（10両編成×2）しかないのも、
コストがかかるためかもしれません。



連接車で4編成（11両編成×4）あった、
7000形電車（LSE：Luxury Super Express）
が、2018年で引退したことで、
共通部品の量産効果がなくなったことも、
考えられますね。



車体剛性を考えた設計なので、
先頭車は全長18.2m、中間車は全長13.8m、
通常の車両（全長20m）と比較して、
短い車両となってます。

（模型（Nゲージ）で並べてみました）


この車両の長さの違いから、
扉の位置がホームドアに対応できなのが、
引退の理由だとの投稿も散見しますが、
日ごろから乗車している目線では、
あまり理由にならないと思ってます。

60000形（MSE：Multi Super Express）
は全長20mの車両ですが、
ホームドアがある東京メトロ線内では、
1・4・5・7・8・9号車の6箇所の扉のみ、
開くようにして対応してます。



町田駅（2番線）で、
50000形（VSE）の乗車位置を確認すると、
7号車と8号車の扉以外は、
60000形（MSE）などと近い位置です。




50000形（VSE）は10両編成で全358席、
60000形（MSE）は6両編成で全352席
ですので、
扉が6つ開けば問題なさそうです。

思い込みと過信で決めつけずに、
「論ずるよりも現地へ行く、現地で見る」
旅も鉄道も、これが大切だと思います。


さて、乗車した記事になります。

まず、町田駅へ出てから、
ロマンスカーで新宿駅まで行きますが、
当然、50000形（VSE）に時間を合わせます。



町田駅から新宿駅まで、
30分ほどで到着します。



新宿駅には、
歴代ロマンスカーのイラストがあるので、
記念撮影にもいいですね。



京王百貨店駅弁大会で駅弁を買って、
箱根湯本駅まで乗車しますが、
今ではこの表示も貴重ですね。



ミュージックホーンを鳴らしながら、
新宿駅入線の風景（動画）です。

※音量注意です！

再生できない場合、ダウンロードは🎥こちら

　　

写真では分かりにくいですが、
座席は窓側に少し向いてます。



大きなテーブルも、
50000形（VSE）のみとなりました。
（他は肘掛けから出る小さいテーブル）



展望席です。
（1年前は平日の昼間は空いてました）



小田急小田原線の眺めといえば、
街や住宅地ばかりなのですが、
新宿駅を発車して3分ほどの、
代々木上原駅前後で見える、
新宿の高層ビルは壮観です。
（D席側）



写真はありませんが、
相模大野駅の車両基地（A席側）
海老名駅の車両基地（D席側）も、
いい眺めです。

新松田駅付近からしばらくの間、
富士山も見られます。
（D席側）



車内には売店の跡がありますが、
ロマンスカーで唯一、
自販機が無いのが50000形（VSE）で、
売店を撤去して自販機を設置するのも、
コストがかかりますね。



小田原駅と箱根湯本駅間は、
箱根登山鉄道を走るので、
急なカーブや単線など雰囲気が変わります。



新宿駅から1時間半ほどで、
箱根湯本駅に到着します。



箱根登山鉄道にも乗車したいですね。



50000形（VSE）へ乗車するのと、
駅弁を食べるのが目的なので、
箱根湯本駅には10分ほど滞在して、
折り返しの同じ列車で帰路となります。


ロマンスカーの伝統を受け継ぐ、
貴重な50000形（VSE）ですが、
まだ1ヶ月以上運行しているので、
出来る限り乗車したいと思います。

また1つ、小田急ロマンスカーの
歴史が終わってしまいますが、
連接車や車内販売は、
また復活することを祈ります

 

京王百貨店 駅弁大会：後半編

SSブログ（旧So-netブログ）は、
アクセス解析情報が怪しいので、
アクセス数の差異を比較する意味と、
どれほどの収益になるか参考程度で、
2年前ぐらいに、
Google AdSenseの広告設定をしました。

しかし、いつの間にか、
意図しない場所に広告が表示されて、
閲覧し難くなることもあり、
毎日確認をするのは時間の無駄ですし、
閲覧し難くなるのは本末転倒ですので、
広告設定は停止しました。
（リスクを冒すほどの収益もないです）

当ブログは旅の記事がメインのため、
写真が多くなってしまい、
スクロール量が増えてしまうので、
広告が挿入されて、
スクロールの手間が増えるのでは、
意味がありません。

昨年（2021年）末ぐらいから、
ポップアップ・ポップアンダー広告
が話題になったりしてますが、

・いちいち閉じる操作が必要
・閉じれない場合がある
・表示幅が狭くなりスクロールが増える
・記事の表示が重くなる

などなど、
読む側の目線ですと逆効果ですし、
「管理できない機能は使わない」のが、
基本中の基本です。



さて、
毎年1月に京王百貨店新宿店で開催される、
「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」
https://www.keionet.com/info/shinjuku/ekiben2022/
（駅弁大会）の後半の記事になります。

※前半の記事のご参考です。
　京王百貨店 駅弁大会：前半編
　https://rice-one.blog.ss-blog.jp/2022-01-14


今年（2022年）の京王駅弁大会は、

1月7日（金）から1月20日（木）
の開催期間でしたが、
1月17日（月）を最後に、
参戦するのは自粛しました。

東京は新コロ感染が急拡大していて、
わざわざ混み合ってるところ行くのは、
感染リスクしかありません（汗）


前半と同じく新宿駅からの帰りは、
小田急ロマンスカーに乗車して、
駅弁を食べながら旅気分でした。




今回の記事の駅弁は、
1月14日（金）から1月17日（月）に、
食べたものになります。


【1個目】

以前に食べたことがあって、
美味しくてまた食べたかった、
「ぶりかまめし」です。
（富山駅　税込み1,200円）



肉厚で大きなぶりかまは脂がのって、
驚くほどほろりと崩れる柔らかさで、
わさび風味の酢飯との相性も良く、
美味しいお弁当です。

骨も少ないので食べやすく、
わかめも食感がたまりません。


【2個目】

米沢へは何度か行ってますが、
食べたことがなくて気になっていた、
「米沢牛炭火焼サーロインステーキ弁当」
です。（米沢駅　税込2,500円）



お弁当なのに（冷めてるのに）、
驚くほど柔らかくてとろける牛肉は、
最初は口に入れると、
味付け薄すぎると思ってしまいますが、
少量の塩コショウが肉の旨味を協調して、
ニヤリとしてしまう美味しさです。

今回食べた牛肉系の駅弁では、
個人的には、このお弁当が一番かな。


【3個目】

これは定番中の定番、
「うに弁当」です。
（久慈駅　税込1,570円）



現地以外では売られることが少なく、
絶対に食べたいお弁当でした。
（現地では1日20個限定らしいです）

うにの出汁のごはんの上に、
蒸したうにがたっぷりのってますが、
くどくなく、さっぱりと食べれて、
海の香り豊かな駅弁です。


【4個目】

なかなか降りることが無い駅で、
気になっていた、
「鮎屋三代弁当」です。
（新八代駅　税込1,350円）



1匹まるごとの鮎の甘露煮は、
ほろっと柔らかい身は甘辛く、
骨まで食べれて美味しいです。

炊き込みご飯がこれまた美味しくて、
球磨川産の鮎のだしで炊かれてます。

九州の駅弁ランキングで、
3年連続1位なのが納得のお弁当です。


【5個目】

ネーミングは気になってましたが、
よくあるマスのイメージがあって、
なかなか手が出せなかった、
「プレミアムヤシオマス弁当」です。
（宇都宮駅　税込1,200円）



栃木県で開発・改良されてきた、
大型ニジマス「ヤシオマス」のうち、
さらに多くの基準をクリアした、
プレミアムヤシオマスは、
脂はのっていてもさっぱりと柔らかく、
マスのイメージが変わりました！

「柚庵焼き」はさっぱりと美味しく、
ごはんの上にのった、
「中落ち焼きほぐし」はジューシーで、
見た目と違って厚い層でたっぷりと、
個人的には新定番となるお弁当です。


【6個目】

前半で食べて美味しかった、
「稲荷寿し」の上位バージョンの、
「三色稲荷寿し」です。
（豊橋駅　税込650円）



食感と塩味が美味しい「じゃこ」と、
辛くなく香りがいい「わさび」、
安定の「いなり」がセットで、
気軽に食べれて味も楽しめる、
これぞ旅めし！という逸品です。

シェアもしやすく、価格も嬉しい、
駅弁の原点的なお弁当です。


【7個目】

6月に高山駅で買って美味しかった、
「飛騨牛しぐれ寿司」と同じお店の、
「飛騨牛ステーキ弁当」です。
（高山駅　税込 2,160円）



脂というよりは、赤肉のステーキで、
牛肉の本来の美味しさが楽しめます。

お肉は柔らかいのですが、
噛み切りにくさがあるので、
好みが分かれるかもしれません。


【8個目】

昨年（2021年）も2回食べて、
今回もやっぱりリピートした、
「のどぐろ天麩羅と海老づくし弁当」
です。（新津駅　税込1,380円）



「のどぐろ天婦羅」だけではく、
海老も、昆布出汁ごはんも主役で、
何度でも食べたいお弁当です。


今回の京王駅弁大会での、
参戦結果は以上になります。

それにしても沢山食べましたね（汗）

駅弁はいい価格しますので、
年末年始から2月まで自粛している、
旅の予算を使える今回だからこそ、
頑張ってみました（笑）


話は変わって、駅弁といえば、
「峠の釜めし」も人気ですが、
京王駅弁大会では販売時間も短く、
品切れもあって、
文句を言っている客を見かけました。

現地でしか売っていない駅弁を、
いつもより大量につくる特別な体制で、
慣れない土地に遠くから来られている、
現地の方々に文句を言うのは、
失礼でしかありません。

そこまで食べたいのであれば、
現地まで行くのが筋ですし、
探せば売っているところはあります。

東京近辺でしたら、
2021年3月26日に有楽町駅に開店した、
「荻野屋 弦」へ行けば、
出来たての「峠の釜めし」があります。
https://oginoya.tokyo/yurakucho/



JR有楽町駅の国際フォーラム口の
改札を出てすぐの高架下にあるので、
気軽に立ち寄れます。

このお店オリジナルで、
上州牛のイチボなどの食材を乗せた、
「有楽町の釜めし 弦」
（税込1,500円）も美味しいです。



夕方以降は立ち飲みもできて、
群馬・長野を中心とした地酒と、
峠の釜めしのアタマ（具材だけ）で、
呑めるのは幸せですね（笑）

※1度行きましたが、
　　写真は失敗したのでありません（汗）

全国の駅弁が集まる京王駅弁大会、
もっと参戦してほしい駅弁もあるので、
また来年も楽しみにしてます
 

京王百貨店 駅弁大会：前半編

JR磐越西線の旅の記事の途中ですが、
割り込ませていただいて、
ちょうど今（2022年1月）開催されている、
駅弁大会の記事になります。

毎年1月になると、
京王百貨店新宿店で開催される、
「元祖有名駅弁と全国うまいもの大会」
https://www.keionet.com/info/shinjuku/ekiben2022/
（駅弁大会）ですが、
今年（2022年）は、
1月7日（金）から1月20日（木）
の期間となってます。





鉄道の旅好きとしては、
黙ってられない大イベントです！

新宿駅経由でも退勤できるので、
今回は、
2022年3月11日に定期運行を終了する、
小田急ロマンスカー：50000形電車
（VSE：Vault Super Express）
へ乗車する目的もあって強化中です（笑）



小田急ロマンスカー（VSE）への乗車は、
また別の記事としたいと思います。



今回の記事の駅弁は、
1月7日（金）から1月13日（木）の、
前半に食べたものになります。


【1個目】

まず、今年の初駅弁は、
「のどぐろ天麩羅と海老づくし弁当」
です。（新津駅　税込1,380円）



のどぐろ天婦羅は脂がのってふんわりと、
海老しんじょう揚げ、赤海老煮、
海老そぼろ煮と海老も美味しく、
昆布出汁ごはんとの相性がたまりません。

昨年（2021年）も2回食べました（笑）


【2個目】

2019年9月、快速「SLやまぐち」へ
初めて乗車したしたときの想い出の
「SLやまぐち弁当」です。
（新山口駅 税込1,200円）



ふくめし、岩国寿司、長州どりタレ焼、
おばいけ、仙崎蒲鉾、大平、寒漬、
日本酒ゼリー、源氏巻 など、
山口県と津和野（島根県）の
郷土料理や特産品が詰まって、
お酒のお供にも嬉しい駅弁です。

蓋の裏側にある説明が親切ですね。

（上側）


（下側）



【3個目】

カイロ堂さんの佐賀牛弁当は、
間違いなく美味しいのですが、
さらに高級なお弁当があったので、
気になって買ってみた、
「佐賀牛サーロインのみで作った
極みステーキ&すき焼き弁当」です。
（武雄温泉駅 税込3,780円）



味付は薄口ながら、
赤身の味と、脂の甘味を活かして、
上質な肉の本来の味が美味しい、
これはもう絶品です！

リピートしたいですが、
駅弁大会中は予算的に厳しいです（汗）


【4個目】

たっぷりと蟹の身がのった、
「蟹三昧ちらし」です。
（釧路駅 税込2,160円）



もちろん、蟹は美味しくて、
蟹だけで満足する駅弁です。


【5個目】

過去に新潟駅で買ってから、
美味しくてまた食べたかった、
「えんがわ押し寿司」です、
（新潟駅 税込1,300円）



柔らかくてとろっとして、
えんがわの食感がたまりません。


【6個目】

軽めに食べたくて買ってみた、
「稲荷寿し」です。
（豊橋駅 税込580円）



見た目は普通の稲荷寿しですが、
薄皮の油揚げがもちっとして、
上品な味付で香ばしさもあって、
シンプルなのが美味いんです！


【7個目】

定番の駅弁「ひっぱりだこ飯」の
淡路屋さんの新作なので買ってみた、
「たこ壷カレー」です。
（西明石駅 税込1,200円）



真ダコの旨煮などの具は、
もちろん美味しいのですが、
ほどよくスパイシーで、
出汁が効いて旨みがあるドライカレーと、
ちょうど良い硬さのご飯が相性良く、
食べだすと止まりません（笑）


【8個目】

圧巻の見た目に買ってみた、
「どっさり牡蠣めし」です。
（姫路駅 税込2,160円）



蒸し焼きされた牡蠣は
20粒も敷き詰められて、
臭みもなく食べやすく、
牡蠣好きならたまらない駅弁です。


【9個目】

過去に新潟駅で買ってから、
美味しくてまた食べたかった、
「えび千両ちらし」です。
（新潟駅 税込1,380円）



蓋を開けると、
厚焼き玉子が敷き詰められていて、
その下には、
ボイルいか、蒸し海老、
こはだ薄切り〆、うなぎ蒲焼、
と、贅沢に美味しい駅弁です。



厚焼き玉子の上にのってるのは、
タラコじゃなくて海老そぼろなのが、
これまた美味しいです。

（おしながき）



【10個目】

前半最後のお弁当は、
「佐賀牛ランプとイチボの
2種のステーキとすき焼き弁当」です。
（武雄温泉駅 税込1,998円）



甘い脂身がとろけるイチボと、
赤身の味が美味しいランプの
2種のステーキもたまりませんが、
バラ肉のすき焼きもまた美味しく、
やはりカイロ堂さんの佐賀牛弁当は、
間違いないのです。


さて、
駅弁大会は後半に入りますが、
予算的も厳しくなってきたので、
あといくつ食べれるでしょうか（汗）

この2週間、駅弁で旅気分を、
たっぷり味わいたいと思います

小田急ロマンスカー車内販売終了

（2021年）3月の記事が続いてしまい、
申し訳ございません（汗）


前回の特急「踊り子」の旅では、
ラストランの185系電車へ
乗車するのも目的でしたが、
小田急ロマンスカーへ乗車するのも
目的のひとつでした。

当日は、「踊り子」に乗車して、
修善寺駅から東京駅まで移動して、
JR中央本線へ乗り換えて新宿駅から、
小田急ロマンスカーへ乗車予定でしたが、
東京駅ホームの混乱を避けるために、
小田原駅で途中下車して、
小田急ロマンスカーへ乗車しました。
（良い思い出で終わりたいですね）



小田急ロマンスカーへ
乗車したかった理由は、
2021年3月12日で、
車内販売が終了するためでした。

最後に食べておきたかったのは、
小田急ロマンスカー限定「カットラスク」
（エクレアラスク シュガーバター）で、
食べやすいように小さくカットされて、
エクレアで作った軽い食感と、
控えめな甘さでハイボールにも合って、
大好きでした。（税込310円）



実は、通勤（帰宅時）にも、
小田急ロマンスカーを
利用することがありますが、
コロナ禍で車内販売が休止されていて、
もしかしたら、
最後の休日には復活するか？
と思いましたが、残念でした（涙）

「カットラスク」は、
昨年（2020年）3月に食べたのが、
最後の記憶となりました。



その数日後の会社帰りに、
小田急ロマンスカーを利用しようと、
新宿駅へ行くと、
アテンダントさんがホームの一角で、
ロマンスカーグッズを販売してました。



「ロマンスカー弁当」は、
一度も食べられなくて残念だったので、
お弁当箱だけでも欲しいと思って、
購入しました。



弁当箱、箸、エコバッグ、
トランプ、絆創膏、定規
が入って3,000円だったと思います。

赤いGSE（70000形）のセットだけ、
購入するつもりでしたが、
子供の頃から利用していた、
ロマンスカーの車内販売の想いから、
支払いをするときに気が変わって、
全3種セットを購入してしまいました（汗）

GSE（70000形）


MSE（60000形）


VSE（50000形）


お弁当箱の並びです。



蓋を開けると、
GSEはスマートですが、
MSE、VSEはデッドスペースがあります。



箸入れは、
なんだかカッコイイですね。



定規は、
床下機器などの細部まで、
シャープに表現されていて、
カッコイイです。



VSEの短いところも忠実ですね（笑）

その他のグッズは、
GSEセットと同じものですので、
省略します。

そして、カードが1枚入ってます。



裏面には、
「長い間ありがとうございました」
のメッセージ文が記載されてます。



これらのグッズは、
本来は車内販売で、
売られるものだったのでしょう、
こんな形での販売となってしまい、
慣れない販売方法となりましたが、
今までご苦労様です。

子供の頃から利用して、
アイスクリームやジュースなど、
車内販売の想い出があって、
長い長い車内販売の文化には、
感謝の気持ちでいっぱいです。

もしもまた、
車内販売が復活することがあれば、
大歓迎させていただきますので、
よろしくお願いいたします。


その後も、
小田急ロマンスカーでは、
新宿駅のデパ地下定番のお弁当や、



デパートのイベントのお弁当、



デパ地下の季節のお弁当など、



美味しく、楽しく、
乗車させていただいてます。

小田急ロマンスカーの歴史は、

まだまだ続くと思いますので、
これからも楽しませていただきます

 

平成最後の年の鉄道展

昨年（2018年）の12月から約3ヶ月、
まだ旅には行けてません（汗）

計画はしてるんですが、仕事や天気の事情もあって、
キャンセルしているなか、
今年（平成31年）は平成最後の年なので、
天皇陛下御在位30年記念「皇室と鉄道展」へ行ってきました。https://www.jreast.co.jp/press/2018/20190102.pdf

「皇室と鉄道展」は1月29日（火）～2月3日（日）に、
東京ステーションギャラリーで開催されて、
1日1時間ごとの7回入場制（入場無料）で、
合計5,040名の事前予約でしたが、2月1日に予約できました！

当日、仕事は早退して、
16:15ごろに東京駅丸の内北口に到着します。



東京ステーションギャラリーは、
丸の内北口の駅舎の中にあります。



予約メールを見せて、許可証を首からかけて入場すると、
紙質のいいパンフレットをもらえます。



展示内容は、天皇陛下や皇族が、
鉄道をご利用時の沢山の写真や映像作品、
お召列車や駅貴賓室の写真や装備品などなど、
通常では一般に公開していない貴重なものもありました。



しかし・・・撮影禁止で厳重な警備でしたので、
パンフレットの写真のみで今回の記事は終わります（汗）

お召列車では、映像だけでも、
EF58形電気機関車の61号機のメンテ解説が興味深かったです。

乗車（正確には牽引された客車へ乗車）したお召列車といえば、
2013年10月にJR信越本線の快速「DL碓氷」を牽引した、
DD51形ディーゼル機関車の842号機のみです。



手すりや煙突のカバーなど、
ピカピカのステンレス製なのが特徴的でした。



なかなか機会はありませんが、
E655系電車「なごみ（和）」へも乗車してみたいですね。

今回の展示品の一部は、
埼玉県にある鉄道博物館で開催される、
天皇陛下御在位30年記念の企画展でも展示されるようです。
（2019年2月9日（土）～3月3日（日））
http://www.railway-museum.jp/news/pdf/20190125_1.pdf



さて、今週末は伊豆への河津桜の花見を計画してます。

（2015年3月の写真です）


仕事（休日出勤）も天気も、今のところ問題なさそうなので、
今年初めての旅、やっと行けそうです

銚子へ散歩と鉄道の旅 その４：再び銚子電鉄編

君ヶ浜駅からは再び銚子電鉄の電車に乗車して、
仲ノ町駅14:43到着、ここで下車します。



昔ながらの木造の駅舎がいい雰囲気です。

仲ノ町駅には銚子電鉄の車庫、工場があります。



150円の入場券（硬券）を購入して車庫を見学できますが、
この日は3種類から選ぶことができたので、
開業90周年記念入場券と、定期券サイズの入場券、
2つを買いました。



駅構内の踏切を渡って、
澪つくしカラーの3000形電車（元伊予鉄道700系）
を横切ります。



踏切を渡ると、小さな整備工場があります。



整備工場の前には、
（写真左側）2015年に引退した、
デハ1002形電車（元営団地下鉄2000系）と、
（写真右側）この日最初に乗車した、
2000系電車（元京王電鉄2010系）が停車してます。



大正12年（1923年）ドイツのアルゲマイネ社製の、
全長4.4mのかわいい機関車：デキ3 が塗装中でした。



これらの車両は間近で触れることができますが、
塗装中なので触るのはやめましょう。

仲ノ町駅は醤油工場に囲まれていて、
工場見学もできるので、次回は行ってみたいです。



仲ノ町駅での見学のあと、
15:02発車の電車に乗車して外川駅方面へ向かいます。



犬吠駅15:17到着、沢山の乗客と一緒に、
ここで下車します。



犬吠駅は、有名な犬吠埼や温泉が近いので利用客が多く、
ヨーロッパ風の駅舎（有人駅）が特徴です。



犬吠駅での目的は・・・
犬吠駅内の売店で「まずい棒」を買うことです（笑）



「まずい棒」と言っても、コンポタ味で普通に美味しくて、
「経営状況がまずい」ということで「まずい棒」だそうです（汗）

販売終了になるとまずい！ってことで買いに行きました（笑）

今年（2018年）8月3日の「 お化け屋敷電車」から販売されて、
15本セットで600円、お土産やネタにもいいですね。

あと、銚子電鉄といえば「ぬれ煎餅」が名物ですが、
自分的には「ぬれ最中」が目的です。



「ぬれ最中」は電車の形の皮と、餡が別々になっていて、
パリパリの皮に、醤油味の餡が美味しいのですが、
売ってませんでした（悲）



銚子電鉄の通販サイトにもなかったので、
まさか、販売終了なんてないですよね（汗）

犬吠駅で買い物をして、
15:29発車の電車で銚子駅へ向かいます。



銚子駅15:45到着、この日の銚子電鉄の乗車は終わりです。



銚子電鉄の一日乗車券（700円）を充分に楽しめました。

JRのホームへ行くと、
B.B.BASE（BOSO BICYCLE BASE）が停車してました。



B.B.BASEは、房総の各地を中心に、
自転車と一緒に移動できる電車です。



銚子の半島、九十九里浜など、
自転車で走ると気持ちよさそうですね。

実は、自転車だと行動範囲も広くなるので、
折りたたみ自転車の購入・利用を考えていて、
旅をしながら自転車を利用するケースを想像してます。


帰りの列車まで時間に余裕があるので、
銚子駅から徒歩5分ちょっとのところにある、
街の駅「銚子セレクト市場」へ行きます。



「銚子セレクト市場」には、いろんなお店があって、
帰りのお酒など、買い物をして銚子駅へ戻ります。



銚子駅からは16:38発車の、
JR総武本線特急「しおさい12号」へ乗車します。



風力発電の風車を眺めながら、
お昼ごはんをいただいた銚子プラザホテル「廣半」さんの
「銚子の鯖ずし」で呑み鉄です（酔）



お店で食べたのと同じ、
肉厚で生感覚の鯖ずしが食べられるのが嬉しいです！
（駅のコンビニで売ってます）

「銚子セレクト市場」で売っていた地酒、
飯沼本家の「純米吟醸　甲子正宗（きのえねまさむね）」
ですが、フルーティな吟醸香と、
淡麗で口あたりのいい味わい深いお酒で、
「銚子の鯖ずし」にも合って美味しくいただきました。


今回は、銚子での散歩と銚子電鉄の魅力、
そして美味しい鯖など、存分に楽しめました！

東京駅（山手線内の駅）から銚子駅まで、
特急指定席で往復5,000円もしないで行けて、
まだまだ、見どころは沢山あるので、
また次回、銚子の旅を楽しみにしたいと思います

銚子へ散歩と鉄道の旅 その３：海鹿島散歩編

新鮮な鯖料理の食事のあと、
銚子駅へ戻って再び銚子電鉄に乗車します。



銚子駅13:05発車の電車に乗車して、
12分ほどで海鹿島（あしかじま）駅に到着します。



ここで下車して、電車を見送ります。



海鹿島駅は関東地方最東端の無人駅です。



明治時代まではアシカが生息していたので、
海鹿島という地名になったようです。

海鹿島駅から、ちょっと裏道を歩きます。



5分ほど歩くと、国木田独歩の詩碑があります。



すみません・・・あんまりわかりません（汗）

海鹿島駅から歩いて7～8分ほどでしょうか、
海が見えてきます。



映画とかドラマに出てきそうな風景ですね。

この近くにはテレビ番組でも紹介されている、
新鮮な活魚料理の「一山いけす」があります。



一度、食べに行ってみたいですが、
駐車場を見ると、こんな時間でも結構混んでますね（汗）

海岸沿いを南へ向かって散歩します。



海岸へ出てから５分ほど歩くと、
伊勢大神宮があります。



急な階段を登ります（汗）



登ると、小さな小さな神社があります。
大神宮ですが（汗）



しかし、ここからは眺めが良くて、
登る価値はあります！



2名ほど、自分の前を歩いていた旅の方がいましたが、
伊勢大神宮をスルーして行ってしまって勿体ないです。

再び海岸沿いを歩きます。



伊勢大神宮から5分ほど歩くと、
君ヶ浜の海岸が広がります。



犬吠埼の灯台へ向かって散歩します。



犬吠埼の手前で、細道へ入って君ヶ浜駅へ向かいます。



君ヶ浜から徒歩5分ほどで、
銚子電鉄の君ヶ浜駅に到着です。



君ヶ浜駅は、謎の白い柱が特徴です。
（木造の駅舎があったときの名残のようです）



駅名もロズウェルとなっていて謎を呼びます（笑）



君ヶ浜駅の前には、
2009年から2016年までここに居た駅猫の石碑があります。



2014年にこちらに行ったときに、
後ろ姿を見たのが最後となりました。

君ヶ浜駅14:31発車の電車に乗車します。



この日は海岸沿いばかり歩いていたので、
気が付けば顔も腕もかなり日焼けしてました（汗）

再び、銚子駅方面へ向かいます。・・・続く

銚子へ散歩と鉄道の旅 その２：屏風ヶ浦編

銚子電鉄の外川駅まで、鉄道の旅のあとは、
屏風ヶ浦まで歩きます。



海へ向かって、坂道を下ります。



漁港の街を歩きます。



外川駅から20分ほど歩くと、
源義経が兄の頼朝から鎌倉を追われる途中に、
この岩に千の騎馬を隠したという伝説がある、
「千騎ヶ岩」があります。



そのすぐ先には、
源義経の愛犬が主人とはぐれて、
ここで待ち続けるうちに岩となってしまったという、
「犬岩」があります。



犬の形に・・・見えますね（汗）

外川駅から歩いて40分ほどで、
銚子マリーナに到着します。



銚子マリーナの先には、
大地の隆起と波による侵食でつくられた断崖絶壁（海食崖）が
約10km続く屏風ヶ浦が見えます。



駐車場の奥に、屏風ヶ浦遊歩道の入り口があります。



遊歩道を歩きます。



絶壁と地層が目の前に迫ってきます。



海岸線を続く遊歩道は、
日本ではないような、独特の雰囲気があります。



しかし、海岸沿いは日影が無くて直射日光にさらされます（汗）



ちょっと暑いこの日は、この辺でギブアップして戻ります（笑）



約70分ほど歩きました（汗）

銚子マリーナまで戻って、千葉交通バスで銚子駅へ移動します。



バスに乗車して10分ほどで銚子駅に到着します。



昨年（2017年）の１月に行ったときには工事してましたが、
今はコンビニもトイレもきれいになってます。

銚子駅前から続く商店街を歩きます。



銚子駅から5分ほど歩くと、銚子プラザホテルがありますが、
この2階にある「廣半（ひろはん）」さんで昼食にします。



銚子に行くと、
こちらでやっぱり「極上鯖料理づくし」が食べたくなります（笑）

最初は、鯖のつみれ汁です。



ふわっとして、鯖の臭みがないつみれがさっぱり美味しいです。

次は、鯖の刺身と醤油漬けです。



普通にスーパーで売ってるような鯖のイメージと違って、
ぷりっとトロっとして臭みのない刺身と醤油漬けは絶品です！

そして、鯖の味噌煮は絶妙な甘辛味で、
ご飯が欲しくなる逸品です。



最後は、鯖寿司です。



酢で〆た感がなくて、生感覚で肉厚でふわっとした鯖のお寿司は、
銚子に行ったら必ず食べておきたいです！

新鮮で美味しい鯖料理と、デザートをいただいたあとは、
再び銚子駅へ戻って、銚子電鉄へ乗車します。・・・続く